高彦明： “河北世纪”轮韩国真金试火为中国船舶正言

11月22日上午，“河北世纪”轮在韩国接受防污染检查。面对由于“河北精神”轮在韩国被撞造成油污事故而对中国船舶心有怨气、带有偏见、故意挑剔的韩国检查官，“河北世纪”轮全体船员顶住压力，在近两小时的检查中，用谦逊耐心、勤劳智慧、执着顽强经受住了检查，最终使韩国检查官的态度发生转变。他们用实际行动为“河北世纪”轮正言，为中国船舶正言！
来源：中国航务周刊及中国航贸网
http://www.snet.com.cn/106/2008_12_5/4_106_199688_1400_0_1228472382531.html

缜密安排河北远洋船舶14艘次安全通过亚丁湾

本网讯 河北远洋对防海盗工作非常重视，把防海盗工作已纳入其集团“船舶安全十二防”措施内，还成立了防海盗工作小组，及时向船队发布防海盗通电介绍亚丁湾的严峻形势、制定切实可行的防海盗行动方案，并把各项措施和责任落实到人，同时鼓励船员坚定信心，团结一致，抗击海盗。今年1至11月，河北远洋船舶共有14艘次航经亚丁湾，均顺利通过。
北京时间11月27日11点，河北远洋“河北神威”轮在法国军舰护航下，经过40多个小时的航行，安全通过了海盗活动猖獗的亚丁湾。该区域被国际海事局列为世界上最危险的海域之一，今年以来已有近百艘商船在该海域被海盗袭击。
“河北神威”轮确定航次任务后，河北远洋防海盗工作小组了解到法国海军在位于横跨亚丁湾的A（1230N-04500E）、B（1440N-05300E）两点之间巡航，于是在11月19日即与法国海军驻印度洋司令部取得联系，并指示“河北神威”轮在25-26日加入法国军舰的护航编队。防海盗小组对“河北神威”轮做出具体指示：制定可行的防海盗计划，着手落实防海盗措施；提示船长，船员的生命是第一位的，要采取一切措施保证船员生命安全。“河北神威”轮在红海航行市就着手开始准备防海盗工作：召开干部船员和全体船员会议动员防海盗工作，全体船员精神饱满，情绪稳定；传达防海盗措施建议，介绍亚丁湾海盗特点，按防海盗计划进行人员部署；完成各种报警装备、通信设备、操舵装置、广播系统的测试；完成主机、舵机、辅机检查测试及应急舵操练；完成最有效武器—消防设备的检查；两舷各装设舱口灯3盏，向外照射；甲板两侧焊接钢板16块，用于船员舷边抗击海盗时抵挡子弹……
25日18时，“河北神威”轮到达A点，A点附近有4艘商船在旋回，等待军舰护航。与“河北神威”轮同向行驶的还有一艘上海籍船舶“振华”号，两艘船舶约定保持联系，拟并行协同防止海盗袭击。考虑到我船速度相对较慢，而护航船队的平均航速为14节，防海盗工作小组要求“河北神威”轮适当提前出发，在航行中慢慢缩短距离，达到护航目的。晚上10点多，“河北神威”轮所在海域太阳刚刚落山，防海盗小组提醒船长这是危险期，一定督促船员提高警惕，有情况立即与公司联系。正当“河北神威”轮全速前进时，护航编队也正慢慢赶来。防海盗小组提醒船长加速时，密切关注主机运转情况。26日16时，军舰与“河北神威”轮并行。在“河北神威”轮后还有另一艘军舰，航速比“河北神威”轮略快。26日23时，“河北神威”轮在编队所处的位置越来越有利，前方10海里处是法军军舰，军舰后有7、8艘商船，“河北神威”轮处在编队中间的位置，在甲板上有10名船员在值班防范海盗。这时所有船舶已经关闭航引灯，实施灯光管制。
北京时间27日11时，行驶海域天已大亮，“河北神威”轮驶过B点，安全通过亚丁湾。防海盗小组继续与船舶保持联系，坚持必要的防海盗措施。27日18时河北远洋向法军印度洋司令部致信，对此次护航表示感谢。
中国水运报：http://www.zgsyb.com/Article/ArticleShow.asp?ArticleID=49258

传奇人物高彦明获“中国海运青史人物”

沈阳网讯（记者 刘爽）中国海运60年历史回顾晚宴11月7日晚在大连隆重举行，27名在海上做出杰出贡献的海运人物获得青史称号。有海运传奇人物的河北远洋总裁高彦明获“海运青史人物”称号。河北远洋副总裁沈国华代替高彦明出席颁奖晚宴接受颁奖。
沈阳网：http://news.syd.com.cn/content/2008-11/10/content_24369880.htm

传奇人物高彦明获青史人物

中国海运60年历史回顾晚宴11月7日晚在大连隆重举行，27名在海上做出杰出贡献的海运人物获得青史称号。有海运传奇人物之称的河北远洋集团董事局主席高彦明获“海运青史人物”称号。河北远洋副总裁沈国华代替高彦明出席颁奖晚宴接受颁奖。
1998年初，国际航运市场异常萧条，受命于危难之时的高彦明接任河北远洋运输公司总经理，开始了他又一次创业的历程，不仅使濒临破产的河北远洋奇迹般地走出了困境，而且取得了跨越式的发展。经历了一系列重整和低成本扩张，当年即一举扭亏并盈利66万元，十年间由五艘船舶和6.4万载重吨发展到了150多艘大型船舶，1500万载重吨，船队规模在中国内地排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中排名第一。成为集海上运输、船舶租赁、代理、船员外派和国际贸易于一体的集团化企业。
中国国际海运网讯：http://qingshi.shippingchina.com/news/index/detail/id/8.html

中国船检：民族品牌之魂——访河北远洋董事局主席高彦明

中国船检：民族品牌之魂——访河北远洋董事局主席高彦明
本刊记者 杨培举
高彦明之所以被业界称为中国的当代“船王”，是因为在河北远洋危难之际，他临危受命，在很短时间内，就使一个濒临破产的企业起死回生，并一步步走向辉煌。目前，河北远洋在大陆境内排在中远、中海集团之后，名列第三，在民营企业中排名第一。其传奇经历，被业界津津乐道。在采访中，高彦明高瞻远瞩，旁征博引，话题谈及更多的则是整个中国航运、造船，以及相关行业的发展，让人印象深刻。
联合开发 优势互补
记者：18万吨散货船的横空出世，缘于您的一个构想。应该说，中国的17万吨系列散货船，在技术上已经比较成熟，而且也得到了业界认可。您怎么想到了要建造18万吨散货船的？
高彦明：我们公司自1998年就开始经营和管理散货船，积累了一定的经验。多年来，我们始终对全球范围内Capesize型散货船的典型航线、运输货物的情况、全球各散货港口等，进行不间断地跟踪、调研。在此基础上，我们综合各种因素，认为如果新船型突破法国Dunkirk港限制，那么很可能会带动Capesize型散货船的主尺度在全球范围内产生一次技术突破。我们的18万吨散货船，也就由此而生，我把她叫作“中国型”18万吨散货船。
记者：要突破Dunkirk港限制，那就等于放弃这个港口的业务，竞争力不是受到影响了吗？
高彦明：其实，这是一个认识上的误区。法国Dunkirk港有3个泊位，其中东部港区2个泊位受到限制。2005年矿石和煤炭的总进口量为2200万吨，（其中矿石1300万吨、煤炭900万吨），仅占欧洲进口总量的6.65%，占全球散货运输的份额小得可以忽略不计。因此在新船设计过程中，Dunkirk港东部港区的尺度要求可不予考虑。根据河北远洋公司多年来经营全球散货运输业务的经验判断，新型Capesize散货船的主尺度，尽管受到了法国Dunkirk东部港区的船闸限制，但是不会对船舶的营运带来影响，反而增加了全球竞争力，因为新船型在载货量、吃水、能耗、船速等方面，更加优化。
记者：对新的船型，您为何有如此底气，依据是什么？
高彦明：纵观世界经济发展趋势，散货业务将更多转向亚洲，特别是中国。换句话说，放弃这个可以忽略不计的市场，那么18万吨散货船将面对的将是整个世界。试想，同样是18万吨的散货船，我们的船载货量更大、吃水更小、速度更快、能耗更小，这样的船是不是更受市场追捧？
记者：船舶设计单位如何看待18万吨散货船？在设计方面有难度吗？是否也如您一样充满信心？
高彦明：我们认为中国散货船设计水平没有问题，设计单位欠缺的是航运市场方面的信息，而这正是船东所具有的优势。我相信，只要双方能够达成共识，18万吨散货船的推出，应该不是问题。
对此，我们专门组织召开了“河北远洋运输公司新船型开发技术研讨会”。会上，我们向与会的各位专家提供了一份《全球主要煤炭和矿石码头水深、船型限制一览表》，作为技术评估的主要依据。最后，与会各方一致认为，我们提出的新船型符合未来航运发展的市场需要，降低了由于能源价格上涨带来的经营风险，必将受到广大散货船船东的青睐。于是，由中船重工民船研究中心、大连船舶重工联合设计，并与我们河北远洋合作，成功开发设计出符合国际造船新规范、具有当代国际先进水平的中国型18万吨新型好望角型散货船。
记者：从目前来看，您当初的预测已经得到验证，18万吨散货船已经风靡航运界。
高彦明：可以这么说。虽然首制船还没出来，但却依然受到市场热捧，这足以说明其魅力有多大。在造船界，首制船还没通过营运实践检验，订单就纷至沓来，前所未有。到目前为止，这一船型，订单已达到50多艘。值得一提的是，比利时的一家知名航运公司看了这种船型后，非常满意，在下订单的时候，对设计一字没改。这一船型先进与否，不言而喻。
记者：18万吨散货船的问世，能否说明我们在散货船方面，已经处于世界领先水平？
高彦明：就18万吨而言，无疑中国的这一船型是最好的。从我们目前了解的情况来看，日韩的18万吨散货船，也在逐渐向我们这一船型靠拢。但从整个散货船的船型开发来看，中国与日韩还有一定的差距。要想赶超他们，还需要一定的时间。但是，船东和船舶设计单位的合作，这种开发模式对推动中国船型的开发，意义重大。一直以来，中国船舶设计和需求是割裂的，设计单位不清楚船东的需求，船东有需求，但又很难从设计上体现出来，这很大程度上制约了新船型的推出。
中国人要自信
记者：谈到话语权问题，让我想到了IACS推出的共同结构规范，这对中国船舶工业而言，应该说是一个非常不错的机遇。
高彦明：得标准者得天下，此前我们被动主要是在这个环节失守。IACS推出的散货船共同结构规范，这对中国船舶工业而言，是一个千载难逢的实现翻身的机遇。
记者：不过，这也带来了挑战。
高彦明：我更看重的是机遇。因为挑战随时都有，而机遇却非常难得。
记者：共同结构规范对于船东而言，是不是远了些？船东好像更关心的是船舶的安全、寿命，以及成本等。
高彦明：表面上看，是如此。但事实是，如果我们的造船业在规范、标准方面没有话语权的话，那么整个船舶工业就难以摆脱受制于人的窘境。在这种情况下，船东也很难独善其身。
记者：河北远洋的16艘船，全部入CCS级，且为单一CCS船级。让您做出这一决定的最主要原因是什么？
高彦明：实力使然。CCS近年来的发展，有目共睹。经过多年的厚积薄发，CCS拥有了雄厚的技术实力，但在大型船舶方面，还需要多一些展示自己技术实力的机遇。河北远洋与CSS合作，使CCS又多了一个充分展示技术实力的平台。这对双方都是有利的。
当然，河北远洋是现代化航运企业，对于风险的评估做得也很细。我们认为，CCS在规范、标准方面所具有的技术实力，完全能够把工作做好。基于这一点，我们把这些船船全部入CCS级，并不是盲目的。我们要有自信，要相信我们中国人的能力！
记者：记得早些时候，河北远洋在大型油轮改装项目上，就有过与CCS合作的经历，而且合作非常成功。这种合作经历，是否为日后把船放心地交给CCS有直接的关系？
高彦明：是的。不可否认，这种成功的合作经历和彼此沟通的日渐加深，对双方再次握手，是一个很大的促进。
可以说，“河北创新”轮的成功改造，又是一个双方受益匪浅的典型案例。当时，超大型改装船在世界上还没有先例。“河北创新”轮改造成功后，投入运营已近3年，从目前情况看，船舶安全性和各项技术指标完全达到了改造方案的要求，经济效益显著。此外，在2007年9月，我们公司又成功完成了国内首艘30万吨超大油轮——“河北伟岸”轮的双壳船改装工程。之后，许多航运公司纷纷效仿河北远洋的做法，将大型油轮改造为大型矿石专用船。
CCS也是赢家。通过对“河北远洋”轮的技术规范校核和监造，CCS进而建立了超大型散货船的建造规范。目前，在世界超大型船舶改装领域，CCS可谓独领风骚，最具话语权。
记者：如果把话语权这个话题展开，在航运、造船等方面，中国的话语权，似乎还是不够。
高彦明：是的。目前，中国是造船、航运大国，听上去很不错。但是，从国家发展大局，以及世界经济发展趋势来看，我们还需要从“强”字上大做文章。这个“强”字，也就是话语权。独木难成林，这个行业最需要的是相互扶持，共同进退，和谐发展。
但是，如果我们还是各自为战，一盘散沙，那么做航运造船强国就根本无从谈起。因为那都是空话。空话还没到海上，就被风吹散了。
唇亡齿寒与唇齿相依
记者：我注意到，在我们的对话中，您一直在强调上下游之间的和谐发展这一主旨，为什么？
高彦明：因为这一点对行业的发展，至关重要。与日韩相比，我们在这方面表现得不够好。
其实，围绕一条船，可作的文章的确很多。就拿18万吨这个船型为例，中船重工民船设计研究中心、大连船舶重工、青岛北海重工、CCS以及河北远洋，都是这个船型的相关方。如果再扩展开来，像银行、保险、钢铁等行业，同样不通程度地受益。什么叫自主品牌？就是从这个品牌上，有能力获取最多的利益。
从目前的形势来看，中国航运业正面临一个非常好的发展机遇。近几年，中国是世界经济体系中，最活跃的经济体。在这种背景下，航运业更是呈现勃勃生机，并带动了相关行业的飞速发展。过去我们主要是因为贫穷而导致放不开手脚，现在中国有钱了，而有了钱，就好办事了。
记者：但是，现在中国的银行界对于涉足造船航运业，好像还显得信心不足。
高彦明：相比以前，现在好多了，而且大多数银行也在积极谋划如何进军航运造船业。这是可喜的一步，因为航运造船业的发展，离不开金融界的支持。
这些年，我跟国内很多的银行都接触过，我就跟他们讲，中国是航运大国、造船大国，中国银行不能在航运领域无所作为。香港的中银，去年做了40多艘船。他们说，能做这么多单子，我在这里面起到了不小的推动作用。
记者：从“硬件”方面来看，中国跟日韩相比，基本上已无差距，就是“软件”方面，实力还有待提高，比如在银行和保险方面。目前，船舶保险似乎跟银行的境况差不多。
高彦明：确实如此。中国要做航运造船强国，保险领域也是非常关键一环。船舶保险业，也同样需要上下游之间，相互支持，共同促进，协调发展。近些年，河北远洋对中船保的支持力度就很大。以前，中船保的船舶总吨位总是在700～800万之间徘徊，我们把所有的船都给了中船保后，他们一下就突破了1000万总吨，现在达到了1600多万总吨。今天，在入中船保的航运公司中，河北远洋的船舶总吨位高踞榜首。
记者：其实，造船航运业涉及到的不仅仅是我们谈的这些，而是还有众多的领域。正因涉及的领域多，所以航运造船业的发展受到的制约因素也多，如何使它们健康发展，是眼下一个比较迫切的课题。
高彦明：其实，整个航运造船业的发展，就像一艘船一样。一艘船航行于茫茫大海上，需要它的所有设备时时刻刻都保持良好运转。因为只有这样，它才能乘风破浪，勇往直前。如果船上任何一个环节发生故障，都有可能导致船舶或走走停停，或直接搁浅，甚至沉没。造船航运业的发展，亦如此。
中国有两个成语，一个叫“唇亡齿寒”，一个叫“唇齿相依”，我感觉用在这里比较恰当。“唇亡齿寒”，时时给我们以警醒；“唇齿相依”，则使我们不忘手拉手，共对风雨，和谐发展。只有如此，“中国号”巨轮，才会劈波斩浪、勇往直前。

含泪拜祭母亲感谢河北远洋 奥运冠军曹磊"十一"还乡

“十一”期间，秦皇岛籍奥运冠军曹磊载誉归来，在家人的陪同下拜祭母亲，又来到曾经向其授予50万元重奖的河北远洋运输集团总部进行了访问。
北京奥运会结束后，曹磊与其他奥运冠军马不停蹄地参加了一连串社会活动，始终没时间回家。10月1日，一身便装的曹磊悄然离京返秦。当日上午11时，曹磊一下火车，山海关政府便为她举行了盛大的欢迎仪式。仪式结束后，曹磊立即带着鲜花和奖牌和家人驱车赶往母亲的坟地，含泪告慰母亲在天之灵。
曹磊说，这些年来，她一直在外训练，没时间照顾家里，这次回家也呆不了几天，10月5日就得回京归队。曹磊特别提到姐姐曹晶，她说，姐姐的性格特别温和细腻，对家里照顾得十分周到，自己能取得这样的成绩，和姐姐的支持是分不开的。
10月3日下午3时，河北远洋运输集团的三位副总葛恩华、沈国华和周时君热情地接待了曹磊和家人一行，并代河北远洋运输集团、北方船务控股有限公司董事局主席高彦明和全体员工向曹磊表示由衷敬意，盛赞曹磊在奥运赛场上的拼搏精神。曹磊表示，非常感谢河北远洋运输集团对自己和家人的巨大支持。随后，曹磊为河北远洋运输集团题写了“祝河北远洋腾飞九州”，并赠送了精致的奥运鸟巢纪念品。
http://www.sina.com.cn 2008年10月06日10:21 燕赵都市报

高彦明：100万捐赠海事博物馆

日前，在赤柱广场美利楼香港海事博物馆内，北方船务控股有限公司董事局主席高彦明向香港海事博物馆捐款港币100万元，东方海外（国际）有限公司主席兼香港海事博物馆董事局主席董建成代表香港海事博物馆接受了捐款，金山轮船国际有限公司董事长梁敏行、博物馆总监戴伟思等相关人士出席了捐赠仪式。
在捐赠仪式中，高彦明表示，航运业是香港经济支柱之一，为香港的发展立下了汗马功劳。航运业的发展奠定了香港今天作为世界航运中心的基础，同时也奠定了香港经济今天如此繁荣的基础。过去也好，现在也好，将来也好，航运业对香港经济的发展都有着非常重要的意义。但是，香港作为世界航运中心的地位正受到严峻的挑战，对这一点，希望香港政府给予更多的重视。
北方船务控股有限公司经营150多艘大型船舶，包括超大型油轮、超大型矿砂船、海岬型散货船、巴拿马及灵便型散货船，总运力超过1500万载重吨，是香港最大的航运企业之一，也是近年来国际航运界发展最快的航运企业之一。多年来，香港航运业人才缺乏非常明显，为加强香港航运人才的培养，从2005年开始，高彦明为香港理工大学物流学系设立“高彦明奖学金”，每年捐款港币30万元，作为奖、助学金，以鼓励香港青年学习并投身航运业。
中国国际海运网 ：http://info.shippingchina.com/bluenews/index/detail/id/45975/repage/-2.html

高彦明：1282万标得二战战机赠送中国航空博物馆

2008-09-14《世界日报》综合新闻
香港文汇报报道，在纽西兰纳尔逊博物馆的拍卖会上，一架属于二次大战时期的喷火式战斗机，由河北远洋运输集团董事局主席高彦明，以280万纽元（约1282.8万人民币）的高价标得，打破历来喷火式战斗机的拍卖纪录。高彦明打算把战机转送给北京的中国航空博物馆。据报道，该型号的喷火式战斗机在二次大战不列颠战役中扮演重要的角色，估计现存不到50架，而这次拍卖品的品质良好，近乎能够在空中飞行。有英国的机身配件公司称，要重造一架同类型的战机一般需要三年时间和180万美元。若它能够飞行，售价大约是350万美元。

高彦明：支援张家口市教育事业 河北远洋集团捐款500万元

本报讯 笔者９月８日从河北远洋集团获悉，该集团继２００２年在张家口市万全和康保县捐建３所希望小学后，近日再次向张家口市捐款５００万元用于张家口市的教育事业和整体宣传，并决定在张家口市招收６０—７０名贫困家庭毕业生到河北远洋集团工作，从实处解决他们的家庭困难。
　　张家口市委书记许宁对河北远洋集团的捐赠表示感谢。他说，河北远洋是具有强烈国家意识和社会责任感的企业。此次向张家口市教育事业伸出援助之手是功在当代、利在千秋的义举，是河北远洋集团与张家口市友好往来的见证，更是进一步开展深层次、多领域合作的良好开端。
　　河北远洋董事局主席高彦明表示，河北远洋将会继续关注张家口市教育事业的发展，为张家口市的社会经济发展作出贡献。仪式上，高彦明被聘为“张家口市高级经济顾问”。
　　截至目前，河北远洋集团已为我国社会公益事业捐款达３２８０多万元。
中国水运网：http://www.zgsyb.com/Article/ArticleShow.asp?ArticleID=46568

高彦明：河北远洋运输集团重奖奥运金牌得主曹磊

新华网河北频道８月１９日电８月１８日，河北远洋运输集团董事局主席高彦明到奥运冠军曹磊家中表示祝贺，重奖曹磊人民币５０万元。
秦皇岛籍名将曹磊在８月１５日的奥运会女子７５公斤级举重比赛中表现神勇，以总成绩２８２公斤夺取冠军，并打破抓举、挺举和总成绩三项奥运会纪录，为祖国、为家乡赢得了荣誉。
高彦明对曹磊父亲说，作为奥运冠军家乡的企业我们感到无尚光荣，河北远洋决定奖励曹磊５０万元人民币，表达对奥运冠军曹磊及家人的敬意，希望曹磊再接再厉，在奥运会和世界其它大赛上为祖国、为秦皇岛争得更多的荣誉。
得知曹磊的姐姐曹晶为了妹妹的举重事业，默默承担起沉重的家庭负担、十四年如一日始终陪伴床头照顾病重的母亲，母亲两个月前去世后至今还没有找工作。高彦明当即决定邀请曹晶到河北远洋工作。他说作为奥运冠军秦皇岛家乡的企业，我们有义务以英雄为榜样培养员工的国家意识、树立民族自豪感。
河北远洋目前自有和控制的船舶有１５０条，１５００万载重吨，稳居全国同行业第三的位置。并且河北远洋的船舶都以河北为字头命名，河北创新、河北团结、河北美好……这些已成为河北的名片、成为秦皇岛的名片。（完）
新华网：http://www3.xinhuanet.com/chinanews/2008-08/19/content_14162842.htm

高彦明捐资500万用于发展教育事业和我市整体宣传

8月21日，河北远洋运输集团高彦明主席为张家口学校捐款仪式在张家口宾馆隆重举行。省政协委员，河北远洋运输集团、香港北方船务控股有限公司董事局主席高彦明再次情注我市，决定以个人名义向我市捐资500万元，用于发展教育事业和张家口的整体宣传；并计划在我市招收60至70名下岗职工和贫困地区的农民工到河北远洋就业。
河北远洋运输集团副总裁沈国华，省委统战部副部长、省工商联党组书记武志雄，市领导许宁、郑雪碧、周林、李青春、何江海出席仪式。李青春主持。
仪式上，高彦明主席向我市教育部门捐赠了助教资金。市委书记许宁向高彦明主席赠送了被列入国家级非物质文化遗产名录的蔚县剪纸。市长郑雪碧向高彦明主席颁发了“张家口市高级经济顾问”聘书。
高彦明作了热情洋溢的讲话。他说，教育是发展的基础，强国之基在于厚植人才，厚植人才的基础在于大力发展教育。一直以来，他都关心关注着张家口的发展，特别是贫困地区教育事业的发展。早在2002年，他已在万全和康保县捐建了3所希望小学，以改变当地的办学条件。他表示将继续关注张家口教育事业的发展，为张家口的经济社会发展作出一份贡献。
周林代表市委、市政府对高彦明主席捐赠的义举表示最衷心的感谢。他要求教育等部门和有关县区一定要发挥资金的最大效益，选择好项目，实施好工程，把资金用到最需要、最渴求的地方去，把高彦明主席的一片深情转化为惠及老百姓的实事、好事。同时也欢迎河北远洋到我市投资置业，合作共赢，共创辉煌。
当天，高彦明一行在市领导周林及有关部门负责人陪同下，深入到西山产业集聚区、张北满井风电场、察北圣元乳业有限公司、蒙牛乳业（察北）有限公司、察北万头奶牛现代合作牧场，以及张北县二台镇中心小学、乌拉哈达小学、市职教中心等处进行了考察。
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高彦明先生简介
高彦明，现任河北远洋运输集团董事局主席、香港北方船务控股有限公司董事局主席、中国船东协会副会长、中国船东互保协会副董事长、河北省教育振兴协会名誉会长，河北省政协委员。1982年从大连海运学院毕业后，被分配到河北省航运管理局，不久又到河北远洋运输公司工作。1990年，高彦明来到香港，成功地创建并在航运界打造出了“香港北方船务（NCS）”的品牌。1998年初，受命于危难之时的高彦明接任河北远洋运输公司总经理，带领公司全体员工顽强拼搏，使濒临破产的河北远洋走出了困境，经济效益连年上升。目前，公司拥有和控制的运力达150艘船舶、1500万载重吨，船队规模在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后，名列第三，在香港排名第一。近年来，他先后被评为“全国交通系统劳动模范”、“全国优秀企业家”、“2007中国经济年度人物”等荣誉称号。

新华网：http://www.he.xinhuanet.com/zfwq/2008-08/22/content_14199207.htm

高彦明：河北远洋签下中国航运企业全球第一大订单

5月25日下午，河北远洋在北京人民大会堂召开新闻发布会，其斥巨资建造16艘巨轮的消息成为业界关注的焦点。省委常委、常务副省长付志方出席会议。
　此次河北远洋运输股份有限公司与中国船舶重工集团公司签订的造船合同总金额达11亿美元，总计288万载重吨，全部为18万吨好望角型散货船。
　一次性建造如此数量的远洋巨轮，堪称中国航运企业在全球的第一大订单。16艘好望角型巨轮下水后，河北远洋该船型在全球的排位将由第十三位上升到第六位。
　河北远洋运输股份有限公司是我省的大型航运企业，也是全国最大的民营航运企业，拥有和控制的船舶达100多艘、1000万载重吨，公司船队规模位居我国大陆航运界第三位。
　目前，全省航运运力为410万载重吨，其中远洋运力居全国沿海11省（市）第一位，河北远洋16艘巨轮建成后，这一地位将更加牢固。
河北招商网：http://www.hebiic.gov.cn/Informations/InfoDetail.aspx?id=13200

高彦明：河北远洋建造2艘VLCC

河北远洋运输集团与中船重工国际贸易公司、大连船舶重工集团就建造2艘29.8万载重吨超大型油轮（VLCC）日前在深圳举行了签字仪式。
河北远洋运输集团、北方船务公司董事局主席高彦明、中船重工国际贸易公司总经理徐子秋、大连船舶重工集团总经理孙波出席了签字仪式并代表各自的公司在合同书上签了字。
河北远洋主要从事超大型油轮和各种类型的大宗散货船的国际运输业务。近几年，在集团董事局的领导下，公司发展迅猛，船队规模不断扩大，截至目前，控制的船队规模已位居内地航运企业第3位，民营航运企业第1位。
本次签订的2艘超大型油轮建造合同，是继2007年签订的20艘325万载重吨的船舶建造合同后，河北远洋又一次大手笔运作，标志着公司的实力大大提高。两艘船舶总投资达2.7亿美元，预计于2010年交付使用。

锦程物流网：http://info.jctrans.com/news/cgs/2008415623028.shtml

河北远洋签订１１亿美元大合同

　日前，河北远洋运输股份有限公司与中船重工签订了１６艘１８万吨大型散货船的建造合同，总价值１１亿美元。１６艘船将于２００９年起陆续交付。

《人民日报》 (2007-06-04 第15版)
人民网：http://unn.people.com.cn/GB/14748/5815226.html

本报讯记者吴昱报道:2005年被国际船舶市场誉为最大买家的河北远洋运输公司,取得了超常规发展,目前已经拥有42艘船舶、运力增至512万载重吨,从而成为我国第三大远洋运输公司。
河北远洋依靠低成本扩张策略,通过国内外多渠道融资,超前预测到我国经济发展将会对矿石、原油等物资需求大增的趋势,先后购置了4艘超大型油轮、1艘超大型矿砂船、15艘好望角型散货船、17艘巴拿马型散货船和5艘杂货船。目前,河北远洋已由单一船队发展成为以远洋货物运输为主、兼营国际贸易、船舶代理、货运代理、船员劳务外派等业务,拥有20家子公司的集团化企业。


中国新闻网：http://www.heb.chinanews.com.cn/qhdnews/news/qhdxw/2008-04-15/5611.shtml

高彦明获评"2007中国经济人物"

　本报讯（记者李淑丽）昨日，记者从有关部门获悉，刚刚落幕在的“2007中国经济十大新闻暨中国经济人物颁奖盛典”上，河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明被评为“2007中国经济人物”。



新浪网：http://news.sina.com.cn/c/2008-01-07/095813211392s.shtml

高彦明：一个“航海家”的战略选择

高彦明把发展远洋事业视为历史赋予的责任，在他的领导下，河北远洋在经营管理、用人用工制度、按劳分配、企业机制等方面进行了大刀阔斧的改革，企业活力大为增强，不仅使河北远洋走上了全新的道路，也为国企改革提供了宝贵的经验。
　　任何一个企业在起步时必有一个可以勇闯天涯的领军人物。河北远洋运输股份有限公司董事长高彦明，一个个性严谨、率真热情的人。他受命于河北远洋危难之际，穿梭于变革时代里的机会和需求之间。在短短9年间，将河北远洋由５艘老旧船舶，发展到全国最大的民营航运企业，总吨位在香港列第一位。高彦明的个人资产也在2007胡润全国富豪榜排名中列第45位，达到130亿元，成为航运界的传奇。
　　20多年前，河北远洋只有一条屡经修补的旧船，名为“远洋”，实际上最远只到过香港。上个世纪末，长期亏损的河北远洋走到了破产的边缘。但高彦明从公司业务类型和产业供需失衡中看到了人们忽视的商机：杂货运输市场逐渐萎缩，散货运输市场正在异军突起。上任伊始，他就全面实施低成本扩张等战略，使公司的船队由小型杂货船向大型散货船和超大型油轮方面发展，由近洋航线向全球航线发展。2003年，他又引进了低成本、载货量大的好望角型散货船，成功进入超大型散货船运输市场，使公司实现了质的飞跃；2004年，河北远洋一年买入船舶13艘，净增运力260多万载重吨，成为当年世界上最大的船舶买家之一，并成功地进入了国际原油运输市场；2005年，公司又接入了10艘船舶，使河北远洋成为近些年世界上发展最快的船公司之一。　　令业界惊叹的“远洋速度”彰显出一个企业家魄力和决策智慧。目前，河北远洋拥有和控制的船队规模为100多艘船舶、1000多万载重吨，在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三，成为集海上运输、船舶租赁、船员外派和国际贸易于一体的集团化企业。公司船队从事全球海上散杂货及原油运输，承运的货物主要有谷物、铁矿、煤炭、焦炭、化肥、杂矿和原油等。曹妃甸港区三分之一的进口铁矿石也是由河北远洋船舶承运的。
　　超越自我　　抓住产业历史机遇，是高彦明掘到“第一桶金”的原因，但是不断地超越自我的精神与能力，才是他给我们的真正启迪。
　　思路决定出路，高彦明的脑子里充满了创新思维。2004年，根据多年的经验，他力主改革将一艘25万吨超大型单壳油轮改造成超大型铁矿专用船。该油轮的成功改造，在世界上开创了超大型油轮改造的先河。此后，河北远洋又与中船重工民船研发中心联合设计，成功开发设计出符合国际造船新规范、具有当代国际先进水平的18万吨新型好望角型散货船，满足了船东对该型船吃水、航速等各项技术指标优化的要求。该船的设计优于日本、韩国的同类型船舶。在推向市场不到一年的时间里就接获了40多艘的订单。这一点可以说是高彦明与河北远洋的核心竞争力。　　 高彦明很低调。在他身上，有着北方企业家那种典型的“务实，不张扬”的性格。正像有些学者所说的那样，“草根企业”因其发展迅速和经营模式多变等特点，对环境、市场有着更敏感的反应和更细致的要求，这一点，在高彦明身上，我们的感受尤其深刻。
　　在此次会议上，高彦明明确地提出了“国际一流的大公司和国家主力船队”的战略目标。沿着这一目标，2007年，河北远洋又斥资11亿美元，与中国船舶重工集团公司签订了16艘18万吨远洋巨轮。这一宏大的造船计划又一次震动了世界航运界。
　　对此高彦明感慨地说：“我国是海运大国，但是我们国家80％以上的远洋货物是由外国船东承运。作为国际海运企业，我们有义务、有责任收复失地。把河北远洋发展成能在国际舞台上、国际航运市场上驰骋打拼的国家的主力船队之一。”
　　当身边的同行侧目打量这艘几乎是在一夜间成长起来的“巨舰”时，它已经风帆高扬，只等东风来临，起锚启航。

价值中国网：http://www.chinavalue.net/Media/Article.aspx?ArticleId=19897

高彦明吁培训海运人才

【大公报讯】香港北方船务控股有限公司主席高彦明昨日表示，香港自上世纪八十年代成为国际航运中心以来，推动经济达至目前骄人成就。然而，行业现时缺乏具经验人才，以致面对邻近地区包括新加坡及深圳等港口崛起，显得“不堪一击”。
每年捐三十万元
北方船务来年开始为香港理工大学物流学系设立“高彦明奖学金”，每年捐赠港币三十万元予大学，昨日举行捐赠仪式。高彦明表示，从历史角度出发，全球人文及经济发展有赖海上运输及贸易推动，于香港的情况亦然。香港自上世纪八十年代成为国际航运中心，行业至今依然是经济重要支柱，业界必须重视人才培训，设立奖学金正是为此目的。
他认为，航运物流业正需要多方面的人才，包括船舶营运、租赁、买卖、融资、保险及海事法律等，并认为航运业最讲求经验，最少有二十年经验方称得上是人才。他又指，北方船务在香港“起家”，旗下船舶皆挂香港旗，对香港航运人才凋零、青黄不接深表慨叹。新加坡比香港更重视培训航运及港口业人才，因而迎头赶上，他期望设立奖学金能起带头作用，呼吁业界协助青年投身航运业。
上市暂未有时间表
关于北方船务在香港的上市计划，他称香港是“航运天堂”，在香港上市对公司非常重要并正在筹备中，但时间表尚未落实。另外，近日波罗的海干散货综合指数跌势加剧，加上油价高企等不利因素，对公司业务影响不大。他认为，油价上升是需求增加所致，间接反映全球航运业务兴旺，对行业前景充满信心。公司会因应市场扩大铁矿、煤炭及原油等大型干散货运输业务，但短期内不会购买船舶。
“高彦明奖学金”将每年颁予理大物流学系航运管理本科生，其中二十万港元给予成绩优异生，其余十万港元为援助经济困难学生。高彦明年前已在大连及上海航运学校设立奖学金，对推动航运物流教育不遗余力。
河北首艘散货船运营
另讯：北方船务的母公司──河北远洋运输股份有限公司建造的新船──”河北吉祥”号在葫芦岛造船厂完成交接工作，正式投入运营。该船长289米，宽45米，载重17.4万吨，是河北省第一艘新造大型散货船。
近年来，随着河北远洋实力的增强，建造新船的条件逐渐成熟。2004年8月，该公司签订了两艘海岬型散货船购建合同，除已经投入运营的”河北吉祥”号外，另一艘”河北美丽”号也将于今年12月份交付使用，此举将进一步增强河北省远洋船队竞争力。

物流英才网：http://www.56hr.com/newsfile/2005/08/278741124241458.html

高彦明

高彦明把发展远洋事业视为历史赋予的责任，在高彦明的领导下，河北远洋在经营管理、用人用工制度、按劳分配、企业机制等方面进行了大刀阔斧的改革，企业活力大为增强，不仅使河北远洋走上了全新的道路，也为国企改革提供了宝贵的经验。
目前，河北远洋拥有和控制的船队规模为100多艘船舶、1000多万载重吨，在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中排名第一。 1982年1月，高彦明大学毕业后分配到河北远洋运输公司工作。务实严谨的工作态度、善于思考的工作作风和敏锐的市场反应使他很快就显露出经营管理的才华，对河北远洋初期的发展发挥了重要作用。1990年，高彦明来到香港，他凭着顽强的毅力和不屈不挠的精神，赤手空拳，白手起家，成功地创建并在国际航运界打造出了知名品牌“北方船务（NCS）”。1998年初，河北远洋处于资不抵债、濒临破产的境地，高彦明临危受命接任公司总经理（2001年公司股份制改造后，当选为董事长）。面对企业的颓势和极度萧条的航运市场，他坚信“贫穷不是中国人的名字，破产不是国企的归宿”。通过转变观念、改善经营、严格管理、确保安全、控制成本、强化人才队伍建设、把“多劳多得、按劳分配”的原则落到实处、实施低成本扩张以及借助外力发展自己等一系列卓有成效的措施，使企业迅速走出困境，并取得了跨越式的发展。
高彦明把河北远洋的发展目标定位在国际一流的大公司和国家主力船队上。1998年以来，高彦明时刻密切注视着世界航运市场的动向，准确把握市场脉搏，以市场为导向，全面实施低成本扩张、调整船队结构、抢占市场先机等战略，使公司管理的船队由小型杂货船向大型散货船和超大型油轮方面发展，由近洋航线向全球航线发展。1998年，河北远洋根据杂货运输市场逐渐萎缩的形势，突破本公司传统的杂货运输方式，首次引进巴拿马型散货船，成功进入了市场前景广阔的散货运输市场；2003年，公司又引进了单位成本低、载货量大的好望角型散货船，成功进入超大型散货船运输市场，使公司实现了质的飞跃；高彦明在船队发展上，善于抓住机遇，敢于大手笔运作。2004年，一年接入船舶13艘，净增运力260多万载重吨，成为当年世界上最大的船舶买家之一，实现了历史性的跨越，并成功进入国际原油运输市场；2005年公司又接入了10艘船舶，使船队规模跃升至全国同行业第三位；过去河北远洋一直以经营二手船为主，为了改善船队结构，使其向年轻化、现代化方向发展，2006年底以来，公司先后签订了23艘新船建造合同，合计342万载重吨。其中，18万吨好望角型散货船16艘、5.7万吨大灵便型散货船3艘、9.3万吨超巴拿马型散货船4艘。同时还买入7艘船舶，增加运力139万载重吨，其中4艘单壳超大型油轮和2艘15万吨的原油轮将改造成专用矿砂船。目前，河北远洋拥有和控制的运力已从98年初的5艘船舶、6.4万载重吨发展到现在的100多艘船舶、1000多万载重吨，船队规模在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中排名第一，成为集海上运输、船舶租赁、代理、船员外派和国际贸易于一体的集团化企业。
高彦明富有改革和创新精神。1998年以来，在高彦明的领导下，河北远洋在经营管理、用人用工制度、按劳分配、企业机制等方面进行了大刀阔斧的改革，企业活力大为增强，不仅使河北远洋走上了全新的道路，也为国企改革提供了宝贵的经验。在高彦明的提议和主持下，河北远洋在船舶的技术改造和创新方面也取得了显著的成果。2004年将一艘25万吨超大型单壳油轮改造成超大型铁矿专用船，并命名为“河北创新”。该轮的成功改造，在世界上开创了超大型油轮改造的先河。河北远洋建造的18万吨好望角型散货船和9.3万吨超巴拿马型散货船船型的主要规范是高彦明根据多年航运经验亲自制定的，非常富有创意，使设计优于日本、韩国的同类型船舶，具有当代国际先进水平。特别是新造18万吨好望角型散货船自推向市场不到一年，船厂就接获了40多艘的订单。为适应国际公约的要求，2007年9月，河北远洋成功完成国内首艘30万吨的VLCC—“河北伟岸”轮的双船壳改装工程。
高彦明具有强烈的国家意识和社会责任感。近几年，在企业取得快速发展和较好经济效益的同时，在他的倡导和安排下，河北远洋已累计为我国的教育事业捐款1200万元，成为迄今为止世界上第一家同时向两岸三地大学提供奖助学金的华人企业。

船舶频道：http://www.cmwin.com/CBPResource/StageHtmlPage/937/A28820086395357953.htm

河北远洋高彦明："随行就市"的哲学

在多变的市场里流转，令高彦明更加随性。他的"随行就市"经营哲学，会将河北远洋带入一片新的事业天地吗？
秋天，是一个收获的季节。9月26日，深圳，河北远洋运输股份有限公司（简称河北远洋）董事长高彦明在两岸三地六所海事院校设立"河北远洋奖助学金"，这是河北远洋第二次向大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学、台湾海洋大学和香港理工大学提供捐赠共计75万元人民币和60万元港币。
2006年，河北远洋完成了改制，成为了一家民营企业，在激烈的市场竞争中，未来将何去何从？掌舵人高彦明如何保持企业"有能力"，如何使企业在大浪淘沙中立于潮头，他只用了一个词来解答："随行就市"。让我们来听听他的哲学吧。
记：从今年6、7月份开始，波罗的海运价指数开始呈快速上升趋势，在9月21日达到4200点，您是如何看待散货运输市场大环境的？
高：现在看散货运输市场，基本需求是主要的，但也存在炒作的因素。一般在市场高涨的时候，都有炒家出来进行炒作。

凤凰网：http://finance.ifeng.com/slft/200703/0319_830_90275.shtml

心系蓝海 破浪扬帆

新闻点睛
在高彦明的提议和主持下，河北远洋在船舶的技术改造和创新方面也取得了显著的成果。为适应国际公约的要求，2007年9月，河北远洋成功完成国内首艘30万吨的VLCC—“河北伟岸”轮的双船壳改装工程。

专家点评：

高彦明把发展远洋事业视为历史赋予的责任，在高彦明的领导下，河北远洋在经营管理、用人用工制度、按劳分配、企业机制等方面进行了大刀阔斧的改革，企业活力大为增强，不仅使河北远洋走上了全新的道路，也为国企改革提供了宝贵的经验。
目前，河北远洋拥有和控制的船队规模为100多艘船舶、1000多万载重吨，在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中排名第一。
1982年1月，高彦明大学毕业后分配到河北远洋运输公司工作。务实严谨的工作态度、善于思考的工作作风和敏锐的市场反应使他很快就显露出经营管理的才华，对河北远洋初期的发展发挥了重要作用。1990年，高彦明来到香港，他凭着顽强的毅力和不屈不挠的精神，赤手空拳，白手起家，成功地创建并在国际航运界打造出了知名品牌“北方船务（NCS）”。1998年初，河北远洋处于资不抵债、濒临破产的境地，高彦明临危受命接任公司总经理（2001年公司股份制改造后，当选为董事长）。面对企业的颓势和极度萧条的航运市场，他坚信“贫穷不是中国人的名字，破产不是国企的归宿”。通过转变观念、改善经营、严格管理、确保安全、控制成本、强化人才队伍建设、把“多劳多得、按劳分配”的原则落到实处、实施低成本扩张以及借助外力发展自己等一系列卓有成效的措施，使企业迅速走出困境，并取得了跨越式的发展。
高彦明把河北远洋的发展目标定位在国际一流的大公司和国家主力船队上。1998年以来，高彦明时刻密切注视着世界航运市场的动向，准确把握市场脉搏，以市场为导向，全面实施低成本扩张、调整船队结构、抢占市场先机等战略，使公司管理的船队由小型杂货船向大型散货船和超大型油轮方面发展，由近洋航线向全球航线发展。1998年，河北远洋根据杂货运输市场逐渐萎缩的形势，突破本公司传统的杂货运输方式，首次引进巴拿马型散货船，成功进入了市场前景广阔的散货运输市场；2003年，公司又引进了单位成本低、载货量大的好望角型散货船，成功进入超大型散货船运输市场，使公司实现了质的飞跃；高彦明在船队发展上，善于抓住机遇，敢于大手笔运作。2004年，一年接入船舶13艘，净增运力260多万载重吨，成为当年世界上最大的船舶买家之一，实现了历史性的跨越，并成功进入国际原油运输市场；2005年公司又接入了10艘船舶，使船队规模跃升至全国同行业第三位；过去河北远洋一直以经营二手船为主，为了改善船队结构，使其向年轻化、现代化方向发展，2006年底以来，公司先后签订了23艘新船建造合同，合计342万载重吨。其中，18万吨好望角型散货船16艘、5.7万吨大灵便型散货船3艘、9.3万吨超巴拿马型散货船4艘。同时还买入7艘船舶，增加运力139万载重吨，其中4艘单壳超大型油轮和2艘15万吨的原油轮将改造成专用矿砂船。目前，河北远洋拥有和控制的运力已从98年初的5艘船舶、6.4万载重吨发展到现在的100多艘船舶、1000多万载重吨，船队规模在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中排名第一，成为集海上运输、船舶租赁、代理、船员外派和国际贸易于一体的集团化企业。
高彦明富有改革和创新精神。1998年以来，在高彦明的领导下，河北远洋在经营管理、用人用工制度、按劳分配、企业机制等方面进行了大刀阔斧的改革，企业活力大为增强，不仅使河北远洋走上了全新的道路，也为国企改革提供了宝贵的经验。在高彦明的提议和主持下，河北远洋在船舶的技术改造和创新方面也取得了显著的成果。2004年将一艘25万吨超大型单壳油轮改造成超大型铁矿专用船，并命名为“河北创新”。该轮的成功改造，在世界上开创了超大型油轮改造的先河。河北远洋建造的18万吨好望角型散货船和9.3万吨超巴拿马型散货船船型的主要规范是高彦明根据多年航运经验亲自制定的，非常富有创意，使设计优于日本、韩国的同类型船舶，具有当代国际先进水平。特别是新造18万吨好望角型散货船自推向市场不到一年，船厂就接获了40多艘的订单。为适应国际公约的要求，2007年9月，河北远洋成功完成国内首艘30万吨的VLCC—“河北伟岸”轮的双船壳改装工程。
高彦明具有强烈的国家意识和社会责任感。近几年，在企业取得快速发展和较好经济效益的同时，在他的倡导和安排下，河北远洋已累计为我国的教育事业捐款1200万元，成为迄今为止世界上第一家同时向两岸三地大学提供奖助学金的华人企业。



经济日报：http://www.chinaepo.com/news/newshtml/media/20080121104532.htm

高彦明：河北远洋列中国服务业500强第288位

日前，中国企业联合会、中国企业家协会公布了根据上一年度营业收入排列的“2007中国服务业企业500强名单”，高彦明旗下的河北远洋列第288位。列前5名的分别是国家电网公司、中国工商银行、中国移动通信公司、中国银行、中国南方电网公司。近年来，河北远洋取得快速发展，企业实力、经济效益、社会影响力大大提高，入围500强名至实归。
（网址：http://www.cec-ceda.org.cn/huodong/2007china500/）